МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО
МИНИСТЕРСТВО НА ВЪТРЕШНИТЕ РАБОТИ
										Проект

Наредба

за изменение и допълнение на Наредба № 5 от 2003 г. за установяване и обезопасяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия по пътищата (ДВ, бр. 90 от 2003 г.)

	§ 1. Наименованието на наредбата се изменя така:
„Наредба № 5 от 2003 г. за установяване и обезопасяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия и за категоризиране безопасността на пътищата”
§ 2. В чл. 1, ал. 1 се изменя така:
„(1) С тази наредба се определят условията, редът и критериите за установяване и обезопасяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия (ПТП) и за категоризиране безопасността на пътищата (пътната инфраструктура), отворени за обществено ползване”
§ 3. Член 3 се изменя така:
	„Чл. 3 Методиката за установяване и обезопасяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия и за изготвяне на Схема на произшествията във всеки идентифициран участък с концентрация на пътнотранспортни произшествия в Република България е дадена в приложение № 1.
	§ 4. В чл. 5 се правят следните изменения и допълнения:
1. В ал. 1:
а) в т. 6 думите „Изпълнителната агенция „Пътища” (ИАП)” се заменят с „Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ)” и думите „приложение № 1” се заменят с „приложение № 2”;
б) в т. 7:
аа)  в буква „а”  думите „приложение № 1” се заменят с „приложение № 2”;
бб) в буква „б” думите „приложение № 2” се заменят с „приложение № 3”.
2. В ал. 2 абревиатурата „ИАП” се заменя с „АПИ”.
3. Създава се ал. 3:
„(3) Съдържанието на протокола и/или картата за всяко ПТП, настъпило на пътната инфраструктура, е съгласно приложение № 1 към чл. 3 и приложение № 2 към чл. 4 от Наредба № Із-41 от 2009 г. за документите и реда за съставянето им при пътнотранспортни произшествия и реда за информиране между Министерството на вътрешните работи, Комисията за финансов надзор и Информационния център към гаранционния фонд (обн., ДВ, бр. 8 от 2009 г.) и в съответствие с информацията в приложение № 4.”
	§ 5. Член 6 се изменя така:
„Чл. 6. Главна дирекция „Охранителна полиция” (ГДОП), Столичната дирекция на вътрешните работи (СДВР) и областните дирекции на МВР създават и поддържат регистър на участъците с концентрация на ПТП.” 
	§ 6. В чл. 7 се правят следните изменения:
1. Алинея 1 се изменя така:
	„Чл. 7. (1) Комисия, назначена със заповед на ръководителя на администрацията, управляваща пътя, и на директора на ГДОП или на упълномощени от тях лица, извършва оглед на участъците с концентрация на ПТП. В състава на комисията задължително се включват представители на АПИ, на съответните общински администрации и на службите за контрол на МВР.”
	2. В ал. 2 абревиатурата „ДНСП” се заменя с „ГДОП”.
	§ 7. Създава се чл. 7а:
	„Чл. 7а. Оценката, която се извършва от експертен екип при огледа на място, включва:
1. описание на пътния участък;
2. препратка към евентуални предходни доклади за същия пътен участък;
3. анализ на протоколите за ПТП;
4. брой на произшествията, на смъртните случаи и на ранените лица през предходните три години;
5. списък на потенциалните мерки за отстраняване на недостатъците, които следва да бъдат приложени в рамките на различни периоди от време, в т.ч.:
а) премахване или обезопасяване на постоянните препятствия в крайпътната зона;
б) намаляване ограниченията на скоростта и засилено прилагане на такива ограничения на местно равнище;
в) подобряване на видимостта при различни атмосферни условия и осветеност;
г) подобряване на оборудването за обезопасяване в крайпътната зона, посредством ограничителни системи за пътища;
д) подобряване на съгласуваността, видимостта и разпознаваемостта, както и подходящо разполагане на пътната маркировка (включително профилирани и структурни пътни маркировки), на пътните знаци, светлинните сигнали и другите средства за сигнализиране;
е) обезопасяване срещу свличане на камъни, земни и снежни маси, както и срещу снегонавяване;
ж) подобряване на експлоатационното състояние на настилките;
з) препроектиране на ограничителни системи за пътища;
и) осигуряване на нови и/или подобряване на съществуващи съоръжения, вкл. разположените в средната разделителна ивица на пътя; противо заслепителни съоръжения, знаци и др.;
й) промени в организацията за движение в участъци, разрешени за изпреварване;
к) усъвършенстване на кръстовищата, включително и при железопътни прелези; 
л) промяна на трасето на пътя;
м) промяна на ширината на пътя чрез добавяне на твърди банкети;
н) монтиране на системи за управление и контрол на движението;
о) намаляване на потенциалните конфликти с уязвими участници в движението;
п) привеждане на пътя в съответствие с действащите стандарти за пътно проектиране;
р) възстановяване или подмяна на настилките;
с) използване на пътни знаци с променящи се съобщения;
т) внедряване и подобряване  на интелигентните транспортни системи и на телематичните услуги за целите на оперативната съвместимост, както и за целите на сигнализиране на спешни случаи.”
	§ 8. В чл. 10, ал. 1, т. 2 абревиатурата „ИАП” се заменя с „АПИ”.
	§ 9. В чл. 11, т. 1 се изменя така:
„1. за пътните участъци от републиканските пътища - в рамките на утвърдените годишни размери на разходите, посочени в бюджета на АПИ, съгласно чл. 63 от Правилника за прилагане на Закона за пътищата (ППЗП), приет с ПМС № 245 от 2000 г. (обн., ДВ, бр. 98 от 2000 г.)” 
	§ 10. В чл. 12, ал. 1, т. 1 абревиатурата „ИАП” се заменя с „АПИ”.
	§ 11. В преходните и заключителните разпоредби се правят следните изменения и допълнения:
1. Параграфи 2 и 3 се отменят.
	2. Създава се § 5:
„§ 5. Наредбата влиза в сила от деня на обнародването й в „Държавен вестник” с изключение на точки 6, 7 и 9 от приложение № 4 към чл. 5, ал. 3, които влизат в сила от 1 юли 2012 г.”
§ 12. Създава се ново приложение № 1 към чл. 3:

„Приложение № 1
към чл. 3

МЕТОДИКА

за установяване и обезопасяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия по пътищата в Република България и за изготвяне на Схема на произшествията във всеки идентифициран участък с концентрация на пътнотранспортни произшествия

І. Общи положения
1. Методиката има за цел откриването и обезопасяването на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия (УКПТП) в Република България чрез извършване на следните дейности:
а) събиране и натрупване на достатъчно и достоверна информация за условията, при които настъпват пътнотранспортните произшествия в обхвата на участъците с концентрация на ПТП и за последиците от тях;
б) анализиранет на наличните статистически данни и  установяването на причините за наблюдаваната пътнотранспортна аварийност в идентифицираните УКПТП;
в) изготвяне на препоръки и изпълнение на  подходящи мерки в участъците с концентрация на ПТП, с което да се намали техният бъдещ брой, както и броят на произшествията, възникващи в тях.
г) подпомагане на органите на пътната полиция.
	2.С методиката се определят:
а) критериите за установяване (идентифициране) и категоризиране на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия по пътищата на Република България;
б) начинът на попълване и схематично представяне на данните, изисквани с наредбата, за откритите участъци с концентрация на ПТП, както и за всяко пътнотранспортно произшествие, настъпило в изследваните УКПТП, и необходими за достоверен анализ на ПТП в УКПТП.
3. При идентифициране и категоризиране на участъците с висока концентрация на произшествия и при категоризиране на безопасността на пътната мрежа се спазват следните изисквания:
3.1. Идентифициране на пътни участъци с висока концентрация на ПТП
При идентифицирането на пътни участъци с висока концентрация на ПТП се вземат предвид най-малко:
		3.1.1. броят на ПТП, предизвикали смъртни случаи по време на предходните години;
		3.1.2. броят на ПТП, отчитани за определена дължина на участъка от пътя  спрямо интензивността на движението;
		3.1.3. броят на ПТП в обхвата на кръстовищата.
3.2. Категоризация на идентифицираните участъци.
При анализа на идентифицираните участъци при категоризиране на безопасността на пътната мрежа се вземат предвид потенциалните икономии на разходите, свързани с произшествия. Пътните участъци се категоризират. За всеки клас пътища пътните участъци се анализират и категоризират съобразно факторите, свързани с безопасността, както следва:
3.2.1. концентрация на ПТП;
3.2.2. интензивност и състав на движението.
За всеки клас пътища категоризирането на безопасността на пътната мрежа води до съставяне на приоритетен списък от пътни участъци, за които се смята, че подобряването на инфраструктурата ще бъде високо ефективно.

ІІ. Идентифициране на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия
1. Участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия се идентифицират по области, от секторите „Пътна полиция” към ОД на МВР и Отдел “Пътна полиция” при СДВР от служителите, работещи по организация на движението, или по контрол на пътното движение.
2. Идентифицирането на участък от пътя като УКПТП се осъществява след сравняване на определения в методиката брой ПТП с  действително настъпилите произшествия в конкретния пътен участък. Ако настъпилите в участъка ПТП са повече от определения брой за класифицирането му като УКПТП или равни на него, се счита, че е участък с концентрация на ПТП съгласно раздел ІV: Критерии за идентифициране на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия по пътищата.
3. Определеният брой ПТП, необходими за определяне на конкретен пътен участък като такъв с концентрация на ПТП (табл. 1), е в зависимост от:
а) актуалната интензивност на движението;
б) дължината на разглеждания участък;
в) интервала от време, за който се изследват данните от статистиката.
4. Броят на настъпилите ПТП в идентифицирания пътен участък се взема от официалната статистика на МВР.
5. Актуалните данни за средноденонощната интензивност на движението се предоставят за ползване на отдел „Пътна полиция“ – СДВР и секторите „Пътна полиция” към ОД на МВР от администрацията, управляваща пътя.
6. Началото и краят на пътните участъците с концентрация на ПТП се определят съгласно километража на пътя, като се изисква изпълнението на следните работни етапи:
а) отделяне на масива от произшествията по обследвания път чрез системата „АИС - ПТП” -  МВР;
б) анализиране на получения масив с цел конкретизиране на пътните отсечки (начало, край и дължина), в обхвата на които се забелязва натрупване на пътнотранспортни произшествия;
в) сравняване броя на ПТП, настъпили във всяка от отсечките, с необходимия за определянето им като УКТПТ, за да се изясни кои от тях са участъци с концентрация на пътнотранспортни произшествия (табл. 1).

ІІІ. Анализ на пътнотранспортните произшествия в участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия
1. Изискваните с наредбата данни, отнасящи се за участъците с концентрация на ПТП, както и тези за настъпилите в тях пътнотранспортни произшествия се представят таблично (табл. 2, 3 и 4). 
2. Табличните форми са три, като:
а) първата (табл. 2) съдържа списъка с откритите участъци и документираната за тях информация; таблица 2 се изпраща във файл, отделен от този за табл. 3;
б) втората и третата (табл. 3 и 4) включват най-важните данни за регистрираните в обхвата на всеки участък произшествия – основа за анализа на ПТП в УКПТП.
Таблица 3 се попълва за всеки участък от пътната мрежа, идентифициран като УКПТП, като броят в табл. 3 е равен на броя на установените УКПТП.
Таблица 4 се попълва за всеки участък в населените места.
3. Табличните форми се допълват от кратък анализ на разпределението на произшествията за всеки участък с концентрация на ПТП.
4. Относителният показател на аварийност UR съгласно приложение № 3 към чл. 5, ал. 1, т. 6 и т. 7, буква „а” се изчислява по формулата:
Urc =  (Z . 1 000 000) / (T . Q .  L) (бр. ПТП/1 млн. авт. км.),                                

където:
Z е броят на ПТП, случили се в изследвания пътен участък за едногодишен период от време;
Q –  средноденонощната интензивност на движението за същия период от време (МПС за денонощие);
L – дължината на пътния участък (км);
Т – броят на дните, за които са настъпили Z на брой пътнотранспортни произшествия, т.е. Т = 365.
5. Тежестта на пътнотранспортните произшествия, настъпили в открития участък (табл. 2), се определя като отношение между броя на тези от тях, при които има убити и/или ранени лица, и общия брой произшествия.
6. Информацията, включена в таблици 2, 3 и 4 е съобразена с изискванията на наредбата.
7. Табличните форми и краткият анализ  се изготвят ежегодно по области и се предоставят на ГДОП - Отдел „Пътна полиция”, АПИ и Научно-изследователски  институт по криминалистика и криминология /НИКК/ – МВР.	
8. Информацията за УКПТП, както и тази за произшествията във всяко УКПТП и краткият анализ се съхраняват и натрупват в масив (регистър на УКПТП) на столично и областно ниво – Отдел “Пътна полиция” при СДВР и в секторите „Пътна полиция” към ОД на МВР и на национално ниво – в ГДОП - Отдел “Пътна полиция”.

ІV. Критерии за идентифициране на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия по пътищата 
1.	Извън населените места.
1.1. Деление на пътните участъци
Пътните участъци, в които след анализ се установява натрупване на пътнотранспортни произшествия, се разделят на две групи съобразно интензивността  на движението:
а) при първата група интензивността на движението е до 2000 моторни превозни средства за денонощие (МПС/ден.);
б) при втората група преминаващите през изследваната пътна отсечка моторни превозни средства са над 2000 МПС/ден.
2.1. Критерии за идентифициране на участъци с концентрация на ПТП
2.1.1. Първа група участъци – И дв.<2 000 МПС/ден.
За да се класифицират тези пътни отсечки като участъци с концентрация на ПТП за времеви период една година, е необходимо:
а) тяхната дължина да е под 300 м, т.е. L участък < 300 м;
б) настъпилите в тях произшествия да са най-малко 3, т.е. брой ПТП ≥ 3.
	2.2.2. Втора група участъци – И дв.>2000 МПС/ден.
За да се класифицират тези пътни отсечки като участъци с концентрация на ПТП за времеви период една година, е необходимо броят на станалите ПТП да е равен или по-голям от необходимия, даден в табл. 1.
                                                                                                                               Таблица 1
            към р.І, т. 3
Количествени критерии за определяне на УКПТП, в случай че Т = 1 година и И дв.>2000 МПС/ден.
                                                                 
Среднодневна интензивност на движението за година (МПС/денонощие)	Необходим брой на ПТП в пътен участък с дължина	
	300 м	600 м	800 м	1000 м	
от 2000 до 4000	3	4	5	6	
от 4000 до 6000	4	5	7	8	
от 6000 до 8000	5	7	9	11	
над 8000	6	8	11	13	
                                                                                                                                                     
	Забележка: Определеният брой ПТП за определен пътен участък да се получава чрез интерполация.
	
2.	В населените места.
2.1. Критериите за установяване на участъци с висока концентрация на ПТП в населените места са: 
	- общият брой на ПТП – с материални щети и пострадали лица;
	- коефициентът на тежест съгласно раздел ІІІ: Анализ на пътнотранспортните произшествия в участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия, т. 5;
- повторяемост на участъците през предходните три години.
                                                                          
Таблица 2
Към р.ІІІ, т.1
Участъци с концентрация на пътнотранспортни произшествия, настъпили по пътищата извън населени места в област..........................за 20....година

Иденти-фикацио-нен номер на участъка	Клас и номер на пътя 
	Начало на 
УКПТП 
(км и метри)	Край на 
УКПТП 
(км и метри)	Дължина на участъка – Lуч. в метри (до 1000)	Интензив
ност на движението
(МПС на денонощие)	Общ брой на ПТП	Брой на убитите лица	Брой на ранените лица	Относителен показател на аварийност – UR	Тежест на ПТП	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	          11	

											

											

											

											

											

											

Таблица 3
       Към р.ІІІ, т. 1

Информация за пътнотранспортните произшествия, настъпили в УКПТП с идентификационен номер ...................в област............................................през 20......година

Данни за ПТП	Номер на възникналите произшествия в УКПТП с идентификационен номер......................	
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	
1. Дата											
2. Часово време											
3. Километрично положение на ПТП											
4. Посока на пътуване											
5. Вид на произшествието											
6. Последици от ПТП											
7. Възраст и състояние на участъка с концентрация на ПТП											
8. Вид на превозните средства:											
    - превозно средство 1											
    - превозно средство 2											
9. Състояние на пътното превозно средство (ППС):											
    - ППС 1.											
    - ППС 2.											
10. Състояние на времето											
11. Състояние на пътната настилка											
12. Осветеност на мястото на ПТП											
13. Видимост на пътя и на неговите принадлежности											
14. Съществуващи ограничения и забрани съгласно Закона за движението по пътищата											

Таблица 4
Към р.ІІІ, т. 1

Информация за пътнотранспортните произшествия, настъпили в УКПТП с идентификационен номер ...................
в населено място ............................................през 20......година
Данни за ПТП	Номер на възникналите произшествия в УКПТП с идентификационен номер......................	
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	
1. Дата											
2. Часово време											
3.	 Време (часово)											
3. Километрично положение на ПТП											
4. Наименование на улиците или на кръстовището											
5. Предимство на движението по улиците или в кръстовището											
6. Последици от ПТП											
7. Възраст и състояние на участъка с концентрация на ПТП											
8. Вид на ПТП											
9. Състояние на пътното превозно средство (ППС):											
    - ППС 1.											
    - ППС 2.											
10. Състояние на атмосферните условия											
11. Състояние на пътната настилка											
12. Осветеност на мястото на ПТП											
13. Видимост на улиците, кръстовищата и техните принадлежности											
14. Интензивност на движението											
15. Съществуваща организация на движението съгласно Закона за движението по пътищата											

V. Схема на произшествията за пътнотранспортните произшествия във всеки идентифициран участък с концентрация на пътнотранспортни произшествия

1. Общи положения
1.1. Схемата на произшествията за ПТП, наричана за краткост „схемата”, в откритите УКПТП съдържа схематични изображения на всички произшествия, „натрупани” върху ситуативния план на конкретния участък, както и други важни данни.
1.2. Схемата за настъпилите ПТП във всеки УКПТП служи за визуализиране на пътнотранспортните произшествия в конкретния участък, като по този начин се цели възможно по-голяма достоверност на последващия анализ.
1.3. Част от информацията в схемите онагледява тази от табл. . 2, 3 и 4, а друга част от нея допълва обстоятелствата, свързани с регистрираните ПТП в съответния участък с концентрация на ПТП.
1.4 Изискванията, дадени в т. 2, подпомагат назначените по области комисии за дейността по отношение на УКПТП да изготвят схема на произшествията за ПТП във всеки УКПТП. Схемите се изготвят в електронен формат. 
1.5. Изисквания, необходими за изработване на  схемите за пътнотранспортните произшествия във всеки един участък с концентрация на ПТП, се контролират и отразяват съвместно от членовете на комисиите по области за установяване и обезопасяване на УКПТП.
2. Данни за ПТП, настъпили в участъците с концентрация на ПТП, и за самите участъци
2.1. Пътнотранспортните произшествия се представят със стрелки, които показват местата на ПТП, техните видове и траекториите на движение на участниците в тях, включително и техните маневри (схема № 1).
2.2. Стрелките се оформят по различен начин (единични или двойни, със сигнатура върху тях) и така информират за вида на участвалите в произшествията в конкретния участък, за последствията от ПТП и за други техни особености.
2.3. Хронологичният ред, по който са се случвали произшествията, се отразява, като в началото на стрелките, възпроизвеждащи направлението и посоката на движение на участниците в ПТП, се записва съответната цифра. С нея се показва поредният номер на пътнотранспортното произшествие според реда на настъпването му (схема № 1).
2.4. Последствията от всяко произшествие се отбелязват с помощта на сигнатура, в която са вписани поредните номера на ПТП.
Ако номерът на ПТП е вписан в окръжност, при конкретното ПТП има ранени лица. Ако той е вписан в триъгълник, при ПТП има убити лица. Ако номерът на ПТП не е вписан в никаква фигура, последствията от ПТП са само материални щети (схема № 4).
2.5. Участниците във всяко възниквало ПТП се отбелязват чрез допълнително маркирани знаци в центъра на стрелките, а именно:
- единична черта (            ) – леки автомобил;
- двойна черта (              ) – товарен автомобил;
- незапълнена точка (          ) – микробус;
- две незапълнени точки (        ) – автобус;
- запълнен квадрат (           ) – трамвай;
- два запълнени квадрата (          ) – влак;
- запълнен квадрат и двойна стрелка  (             ) – тролейбус;
- двойна стрелка без допълнителен знак  (               ) – автовлак;
- незапълнена точка и двойна стрелка  (             ) – влекач с полуремарке;
- кръстче и двойна стрелка  (             ) – специален автомобил;
- единична стрелка без допълнителен знак - 	- пешеходец;
- плътна точка (             ) – велосипедист;
- две плътни точки (           ) – мотопедист; 
- две плътни точки и двойна стрелка (           ) – мотоциклетист;
- три плътни точки (          ) – трактор;
- незапълнен квадрат (            ) – животно/и;
- два незапълнени квадрата  (             ) – ППС с животинска тяга;
- незапълнен триъгълник  (             ) – друг участник в ПТП;
- две двойки перпендикулярни на основната линия черти (       ) – неизвестно МПС
Всеки от горепосочените знаци в комбинация с единична или двойна стрелка показва какви са участниците в движението. Изброените обозначения присъстват задължително както в схемата, така и в нейната легенда. (схема 1). 
2.6. Участниците в произшествието могат да бъдат в движение, спрели и паркирали. Използваната за това сигнатура е съответно обикновена стрелка (        ), стрелка с вертикална линия (            ), залепена непосредствено пред стрелката, и стрелка с буквата “Р” над или под стрелката (         ). Изброените обозначения присъстват задължително както в схемата, така и в нейната легенда (схема 1).
2.7. Видовете произшествия с едно превозно средство се отбелязват, като определени символи се разполагат непосредствено долепени до стрелката и преди нея, т.е.               . Те са:
а) незапълнен квадрат (  ) – блъскане на ППС в препятствие на пътя;
б) плътен квадрат (  ) – блъскане на ППС в стълб;
в) незапълнена окръжност (  ) – блъскане на ППС в дърво;
г) плътна окръжност (  ) – блъскане на ППС в ограда;
д) незапълнен ромб (  ) – преобръщане на ППС на пътя;
е) плътен ромб (  ) – преобръщане на ППС извън пътя;
ж) кръстче  (    ) – падане на пътник;
з) друг вид ПТП (   ) – друг вид ПТП.
На схемата се изяснява какви видове произшествия са се случили в обследвания участък и кои от тях са преобладаващите (схема № 4). Анализът се ориентира към доминиращия вид произшествия и към онези от тях, при които са регистрирани наранявания и/или смъртни случаи.
2.8. Изобразяваната схема се придружава от легенда, в която се нанасят (схема № 4):
а) общият брой на произшествията, броят на ПТП с убити, ранени и с имуществени вреди;
б) начинът на регулиране на движението – на конкретния участък; начинът на регулиране се подчертава (с регулировчик, с пътни знаци, със светофар или без регулиране);
в) интензивността на движението, установена за проучвания период от време – мерните единици са автомобили за денонощие;
г) маневрите, предприети от участниците в ПТП, също се обозначават върху скицата (например ПТП № 13 на схема № 4).
3. Етапи на работа при съставяне на схемите
3.1. Подготвя се ситуативен план на обследвания участък.
3.2. Изготвят се двете таблични форми според табл. 2 и 3 от методиката за указания за откриване на УКПТП, като част от данните в тях се нанасят в схемата.
3.3. Нанасят се всички пътнотранспортни произшествия по хронологичен ред на настъпването им, с предвидените за тях сигнатури.
3.4. Отбелязва се информацията в легендата на подготвяните схеми.
3.5. Схемите се изготвят в електронен формат.  Схемите се съхраняват в структурите на „Пътна полиция” при СДВР и ОД на МВР, както и в ОПУ. Те се предоставят и на ГДОП – Отдел “Пътна полиция” и на АПИ с оглед подпомагане на комисията по безопасност на движението на централно ниво.
3.6. Схемите се изработват от назначените по области комисии, определени за работа по УКПТП.

СХЕМА № 4

ПРИМЕРНА СХЕМА НА ПРОИЗШЕСТВИЯТА
ЗА УКПТП с №.....  В ОБЛАСТ ...................................................ЗА 20... Г.

                                                6

2

                                                          

                                           8

		           1
                                             4
                                              
                                              3     
	
222

                                              9	
                        
            13
                                              7                                

5

                                               10

                                               11 

       Участници в пътнотранспортното произшествие:
      	лек автомобил;
   	товарен автомобил;
               микробус;
                  автобус;
•	трамвай;
                   влак;
                      тролейбус;
                         автовлак;
•	влекач с полуремарке;
              специален автомобил;
                    пешеходец;
                 велосипедист;
  	мотопедист;
             трактор
              мотоциклетист; 
   	животно/и;
             ППС с животинска тяга;
•	 друг участник в ПТП;
                неизвестно МПС.	Положение на пътните превозни средства в пътнотранспортните произшествия:
		пътно превозно средство в движение;
	    спряло пътно превозно средство;
         Р	    паркирало пътно превозно средство.	
	Видове пътнотранспортни произшествия:
         блъскане на ППС в препятствие на пътя;
     блъскане на ППС в стълб;
   блъскане на ППС в дърво;
                       блъскане на ППС в ограда;
                       преобръщане на ППС на пътя;
•	преобръщане на ППС извън пътя;
    падане на пътник;
    друг вид ПТП.	
	
Регулиране на участъка:
  - регулировчик   ;
- светофар в нормален 
режим  ;
  - светофар с жълта мигаща
светлина  ;
  - светофар с повреда  ;
  - пътни знаци   ;
  - без регулиране  .	
Общ брой на ПТП ........
ПТП с убити лица...........
ПТП с ранени лица.........
ПТП с мат. щети.............

Интензивност на движението . ..........авт./ден

	

6

	Последици:
	ПТП с убити лица;

5

		
                        ПТП с ранени лица;
      
        10	ПТП с материални щети.			

	§ 13 Досегашното приложение № 1 към чл. 5, ал. 1, т. 6 става приложение № 2 към чл. 5, ал. 1, т. 6 и в него се правят следните изменения:
1. В т. 1.7. думата „убити” се заменя с – „Брой на убитите лица”;
2. В т. 1.8. Думите „Ранени” се заменят с  - „Брой на ранените лица”
	§ 14. Досегашното приложение № 2 към чл. 5, ал. 1, т. 7, буква „б” става приложение № 3 към чл. 5, ал. 1, т. 7, буква „б” и в него се правят следните изменения:
1. В т. 1.6. думата „убити” се заменя с – „Брой на убитите лица”;
2. В т. 1.7. Думите „Ранени” се заменят с  - „Брой на ранените лица”
.
	§ 15. Създава се приложение № 4 към чл. 5, ал. 3:

„Приложение № 4
към чл. 5, ал. 3

Информация за произшествията, съдържащи се в протоколите за ПТП
Протоколите за ПТП включват:
1. възможно най-точното място на произшествието;
2. снимки и/или схеми на местопроизшествието;
3. дата и час на пътното произшествие;
4. информация за пътя, като: вид на територията /урбанизиране и неурбанизирана/, клас на пътя, тип на кръстовището, включително сигнализация, брой на лентите, маркировка, повърхност на пътя, осветеност и атмосферни условия, препятствия в крайпътната зона;
5. тежест на произшествието, включително броя на убитите и ранени лица;
6. особености на участвалите в произшествието лица - възраст, пол, националност, наличие на алкохол в кръвта, използване или неизползване на оборудване за безопасност;
7. данни за участвалите в произшествието превозни средства (вид, възраст, държава на регистрация, оборудване за безопасност, ако има такова, дата на последния периодичен технически преглед);
8. причина за настъпване на произшествието - маневрите на превозните средства и поведението на водачите;
9. в случаите, когато е възможно, информация за времето, изтекло от момента на произшествието до регистрирането му или до пристигането на спасителните екипи.”

МИНИСТЪР НА РЕГИОНАЛНОТО
РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО:
									   (ЛИЛЯНА ПАВЛОВА)

МИНИСТЪР НА ВЪТРЕШНИТЕ РАБОТИ:
									(ЦВЕТАН ЦВЕТАНОВ)